給新能源汽車裝上“最強大腦”

“造汽車，不就是四個輪子、兩部沙發(fā)加一個鐵殼嗎？”1997年，吉利汽車創(chuàng)辦人李書福說出了上面這句名言。

制造汽車真的這么簡單？遠遠不止這樣，汽車整車大約由近1萬個獨立零部件組合而成。這其中，電動一體化底盤就像是汽車的聰明腦袋，指揮著汽車高效運行，控制著汽車尾氣排放，也決定著駕駛感受是否舒適便捷。

2018年，江蘇大學(xué)陳龍教授被江蘇省政府授予第二屆江蘇省專利發(fā)明人獎。他率領(lǐng)團隊在新能源汽車動力學(xué)與控制領(lǐng)域長期開展研究，推出了一系列符合我國國情、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的純電動客車電動化底盤新技術(shù)、新產(chǎn)品和新裝備，并且成功地應(yīng)用于純電動客車制造、底盤電動化升級，為新能源汽車智能化設(shè)計做出了貢獻。

“新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)了底盤部分零部件電動化，未來的發(fā)展方向就是在集成化思想下逐步實現(xiàn)底盤電動化、一體化、智能化，這也是我們的研究目標?！苯陙?，陳龍團隊先后承擔了國家自然科學(xué)基金以及重點項目、國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目、交通運輸部信息化技術(shù)重大項目、江蘇省重大科技成果轉(zhuǎn)化項目等30余項，發(fā)表SCI、EI收錄論文200多篇，申請專利600余項，其中授權(quán)中國發(fā)明專利200余項，授權(quán)美國專利1項。陳龍也坦言，從技術(shù)專利到應(yīng)用落地，從研究樣機、實驗室裝置到成熟產(chǎn)品，還有相當長的一段路要走。

回憶起自己到某客車企業(yè)的初印象，團隊成員徐興教授說，我國的客車行業(yè)技術(shù)水平普遍落后于乘用車行業(yè)，在客車制造車間里，每臺車里面仍有一些工人在“敲敲打打”，還沒有完全實現(xiàn)模塊化、平臺化。借助高校智慧增強核心技術(shù)研發(fā)能力，也成為很多新能源客車企業(yè)的選擇。

然而，高校的創(chuàng)新研究照搬到企業(yè)，“水土不服”現(xiàn)象也不容小覷，“高校研究的是共性技術(shù)，具體到某個產(chǎn)品，需要從系統(tǒng)的角度考慮更多復(fù)雜問題”。陳龍舉例說,對于轉(zhuǎn)向，有多種形式，光研究轉(zhuǎn)向不行，像電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、360度全轉(zhuǎn)向裝置之類，還要考慮到轉(zhuǎn)向涉及到的油、液、冷卻等相關(guān)問題；電氣電路設(shè)計原理可行，具體到電路板時，也有可能無法實現(xiàn)；路面高、低和平緩或彎道多坡，在東北或者海南不同的區(qū)域銷售，工況不一樣，綜合優(yōu)化的要求也會差別很大?！斑@都需要高校和企業(yè)一起攻關(guān)，不斷完善模型，優(yōu)化整車控制策略，以適應(yīng)實際生產(chǎn)的要求。”

在和某零部件企業(yè)攻關(guān)電控懸架部件時，自然風大小、氣溫高低、外界干擾都成為了研究路上大大小小的攔路虎。就拿溫度這樣一件小事來說，懸架電控元器件得不到充分的溫度補償，就會接收到錯誤的信號，頭腦混亂地發(fā)送錯誤指令，導(dǎo)致空氣懸架混亂工作、車身顛簸嚴重。團隊專家和企業(yè)工程師來來回回需做很多次實驗，有時把電路板放進冰箱冷凍，有時又用電烙鐵燙熱芯片，根據(jù)實際需要再進行環(huán)境試驗，變著法兒做好溫度適應(yīng)和補償，以適應(yīng)不同環(huán)境溫度，測試傳感器信號的準確性。

經(jīng)過多年的探索和攻關(guān)，陳龍團隊成功開發(fā)出純電動客車電動化底盤系列技術(shù)，相關(guān)的專利產(chǎn)品分別應(yīng)用于南京金龍客車、江蘇常隆客車等8家企業(yè)，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟效益，研發(fā)成果獲得了省部級科技進步一、二等獎9項。

研究中形成的以空氣懸架制造為核心的汽車懸架主動控制新技術(shù)，成為了行業(yè)新的成長點。特別是在與南京金龍客車制造有限公司的合作中，南京金龍旗下的多款新能源客車采用了電控空氣懸架系統(tǒng)，呈現(xiàn)出舒適性和穩(wěn)定性好、低能耗、續(xù)航里程長的特點，受到市場的熱捧。南京金龍客車市場份額穩(wěn)步提升，目前已成為我國客車產(chǎn)銷量前兩名的車企，市場占有率超過了30%。以此為合作基礎(chǔ)，江蘇大學(xué)與南京金龍客車還共同申報并獲批混合動力車輛技術(shù)國家地方聯(lián)合工程中心、江蘇省重大成果轉(zhuǎn)化項目等。

“頂層設(shè)計集成化就是一個大腦，控制協(xié)調(diào)所有的執(zhí)行部件?！标慅埥榻B，目前國內(nèi)外都在重點攻關(guān)汽車底盤一體化集成控制核心技術(shù)，在核心技術(shù)方面國內(nèi)稍有落后，但是差距并不大，“一旦國外率先實現(xiàn)電動一體化底盤，缺乏核心技術(shù)儲備、過分依賴國外產(chǎn)品的整車廠必將被‘卡脖子’”。

“爭奪客車底盤電動化的核心主導(dǎo)權(quán)是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，”陳龍?zhí)寡?，高校在加快研究的同時，也希望國內(nèi)汽車企業(yè)尤其是自主品牌汽車更多信任、更開放接受國內(nèi)研究成果和技術(shù)，助推校企產(chǎn)學(xué)研緊密合作，共同攻關(guān)實現(xiàn)汽車電動底盤一體化的目標。

《中國教育報》2019年03月18日第7版